Qu'est-ce que HFO

Le mazout lourd est HEAVEY Le mazout (également appelé mazout lourd, mazout ou mazout) est une fraction obtenue de la distillation du pétrole, sous forme de distillat ou de résidu. En termes généraux, le mazout est tout combustible liquide brûlé dans un four ou une chaudière pour la production de chaleur ou utilisé dans un moteur pour la production d'énergie, à l'exception des huiles ayant un point d'éclair d'environ 42 ° C (108 ° F). et les huiles brûlées dans des brûleurs en coton ou en mèche de laine. Le fuel-oil est constitué de longues chaînes hydrocarbonées, notamment d'alcanes, de cycloalcanes et d'aromatiques. Le terme mazout est également utilisé dans un sens plus strict pour désigner uniquement le carburant commercial le plus lourd pouvant être obtenu à partir de pétrole brut, c'est-à-dire plus lourd que l'essence et le naphta.
Le fioul lourd continue d’être utilisé dans les installations d’allumage des chaudières de nombreuses centrales au charbon. Cette utilisation est à peu près analogue à l'utilisation de bois d'allumage pour allumer un feu. Sans cette action, il est difficile de commencer le processus de combustion à grande échelle.
Le principal inconvénient du mazout résiduel est sa viscosité initiale élevée, en particulier dans le cas du mazout n ° 6, qui nécessite un système correctement conçu pour le stockage, le pompage et le brûlage. Bien qu'il soit toujours plus léger que l'eau (avec une densité allant généralement de 0,95 à 1,03), il est beaucoup plus lourd et plus visqueux que le pétrole, le kérosène ou l'essence n ° 2. En effet, l’huile n ° 6 doit être conservée à environ 38 ° C (100 ° F) et chauffée à 65–120 ° C (149–248 ° F) avant de pouvoir être facilement pompée et, lorsqu’il fait plus froid, elle peut se figer dans un semi-solide goudronneux. Le point d'éclair de la plupart des mélanges d'huile n ° 6 est d'ailleurs d'environ 65 ° C (149 ° F). Tenter de pomper de l'huile de haute viscosité à basse température était une cause fréquente de dommages aux conduites de carburant, aux générateurs d'air chaud et aux équipements connexes, souvent conçus pour des combustibles plus légers.
À titre de comparaison, le fioul lourd BS 2869 Classe G se comporte de la même manière, nécessitant un stockage à 40 ° C, un pompage à environ 50 ° C et une combustion finale entre 90 et 120 ° C ( 194–248 ° F).
La plupart des installations qui brûlaient historiquement le n ° 6 ou d'autres huiles résiduelles étaient des installations industrielles et des installations similaires construites au début ou au milieu du XXe siècle, ou qui étaient passées du charbon au fuel au cours de la même période. Dans les deux cas, le pétrole résiduel était perçu comme une bonne perspective car il était peu coûteux et facilement disponible. La plupart de ces installations ont par la suite été fermées et démolies ou ont remplacé leurs réserves de carburant par des sources plus simples, telles que le gaz ou le pétrole n ° 2. La teneur élevée en soufre de l'huile n ° 6 - jusqu'à 3% en poids dans certains cas extrêmes - a eu un effet corrosif sur de nombreux systèmes de chauffage (généralement conçus sans protection anticorrosion adéquate), raccourcissant leur durée de vie et augmentant les effets polluants. . Cela était particulièrement le cas dans les fours régulièrement arrêtés et laissés au froid, car la condensation interne produisait de l'acide sulfurique.
Le nettoyage de l'environnement dans de telles installations est souvent compliqué par l'utilisation d'un isolant en amiante sur les lignes d'alimentation en carburant. L'huile n ° 6 est très persistante et ne se dégrade pas rapidement. Sa viscosité et son caractère collant rendent également l’assainissement de la contamination souterraine très difficile, car ces propriétés réduisent l’efficacité de méthodes telles que le strippage à l’air.
Lorsqu'elles sont rejetées dans l'eau, telles que les rivières ou les océans, les hydrocarbures résiduels ont tendance à se décomposer en plaques ou en boules de goudron - des mélanges d'hydrocarbures et de matières particulaires telles que du limon et des matières organiques flottantes - plutôt que de former une seule nappe. Une moyenne d'environ 5 à 10% du matériau s'évaporera dans les heures qui suivent le rejet, principalement les fractions d'hydrocarbures plus légères. Le reste s’enfonce alors souvent au bas de la colonne d’eau.