Quelles sont les normes pour EV Charger?
Avec le développement de véhicules électriques, il a pénétré dans tous les aspects de la vie des gens et de la production sociale, qu'il s'agisse de voitures familiales, de taxis, d'amarrage en ligne, de bus, de véhicules logistiques, même de grands camions, de camions à benne basculante et de véhicules d'ingénierie spéciaux, sont progressivement remplacés par des véhicules électriques.
Les véhicules électriques présentent de nombreux avantages. Avec la construction et la disposition supplémentaires des piles de charge, il continuera de rendre la charge de véhicules électriques plus pratique et d'améliorer l'expérience des véhicules électriques. La condition préalable à la charge pratique des véhicules électriques est que la pile de charge peut être adaptée à tous les véhicules électriques pour éviter l'incompatibilité entre la pile de charge et le véhicule électrique, c'est-à-dire qu'une norme de pieu de charge unifiée est requise.
Tout comme le développement d'autres industries, du trouble à la normalisation, le développement de l'industrie de la pile de charge est également un processus de normalisation progressive. Seule la normalisation peut réguler l'interface et l'interopérabilité entre les véhicules électriques et les installations de charge; spécifier les exigences de qualité et de performance des produits des installations de charge pour assurer la sécurité de la charge; spécifier les exigences pour la promotion, la construction et l'exploitation à grande échelle des installations de charge; Développer progressivement le marché international et promouvoir la normalisation internationale.
À l'heure actuelle, il y a quatre principales normes de tas de charge dans le monde. Tu les connais?
À l'heure actuelle, les quatre principales normes de tas de charge dans le monde sont: la norme nationale chinoise GB / T, la norme américaine CCS1 (combo / type 1), la norme européenne CCS2 (combo / type 2) et le chademo norme japonaise.
CCS (système de charge combiné) Système de charge combiné
La norme de système de charge combinée CCS (Système de charge combinée) est dérivée de la norme combinée du système de charge combinée rapide DC basé sur la norme SAE de l'American Society of Automotive Engineers et la norme ACEA de l'European Automobile Industry Association. L '"Association de chargement rapide" a été établie. La même année, Ford, GM, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler et Porsche, et Chrysler et 8 autres grandes sociétés automobiles allemandes ont publié une déclaration sur la création d'une norme de chargement de véhicule électrique unifié, puis ont annoncé la promotion conjointe de la promotion conjointe de La norme CCS. . Il a été rapidement reconnu par les associations américaines de l'industrie automobile américaine.
L'avantage de cette interface de charge est qu'elle intègre la charge ordinaire et la charge rapide en une seule fiche, en utilisant un courant alternatif triphasé monophasé et en trois phases, et est devenu progressivement les pays et les pays de l'Union européenne et de l'Union qui adoptent progressivement Des normes de l'Union américaine et européenne telles que la Corée du Sud, Singapour, les normes de tas de charge communes en Inde, en Russie et dans d'autres pays.
La norme représente une hauteur dominante de l'industrie et a toujours été un champ de bataille pour les pouvoirs technologiques et industriels. Le Japon est en mesure de bénéficier de sa solide technologie automobile et de sa force industrielle. Les véhicules électriques se sont également développés plus tôt, et ils favorisent également fortement les normes de charge. Face à la concurrence des normes japonaises des piles de charge, en septembre 2014, l'UE a adopté la "directive de construction des infrastructures d'énergie alternative", proposant que les bornes de recharge publics soient interdites de construire des tas de charge standard du Japon Chademo au cours de 2019. L'Europe est requise pour mettre en œuvre la norme de pieu de charge CCS de type 2, et CCS de type 2 est devenue progressivement la principale norme européenne de charge.
CCS Type 2 Standard Dans le mode de charge rapide DC, la tension est de 500 V, le courant de sortie est de 200A et il ne faut que 30 minutes pour charger entièrement un véhicule électrique avec une plage de croisière de 350 kilomètres. À l'heure actuelle, les marques européennes telles que BMW, Mercedes-Benz et Audi soutiennent toutes les piles de charge de la norme CCS de type 2.
Norme de Chademo japonaise
La norme Chademo est une norme introduite par la Japan Electric Vehicle Association et la Japan Electric Vehicle Charging Association.
En mars 2010, les principaux constructeurs automobiles du Japon, la plus grande entreprise de véhicules électriques du pays, et le gouvernement ont mis en œuvre conjointement un plan pour créer une norme de charge rapide pour les véhicules électriques, établi la "Association de charge des véhicules électriques" et publié la norme Chademo. Chademo, traduit en chinois, signifie que "le temps de charge est aussi court qu'une pause thé". On peut voir qu'il s'agit d'une norme pour la charge rapide de haute puissance.
Dans le processus de promotion de cette norme pour devenir une norme mondiale, plusieurs grandes sociétés automobiles japonaises et des sociétés d'exploitation de tas de charge ont uni leurs forces pour aller à l'étranger et les promouvoir activement en Europe et aux États-Unis pour prendre les devants. Les plus grands constructeurs automobiles du Japon tels que Toyota, Nissan, Mitsubishi et Tokyo Electric Power Company soutiennent tous la norme. Des véhicules électriques tels que Nissan Leaf, Mitsubishi I-Miev et Kia Soul EV de la Corée du Sud, qui ont été introduits avec succès dans le monde au début, ont également adopté cette norme.
Le gouvernement japonais a fait de grands efforts pour le promouvoir. "Chaque fois qu'une pile de charge de norme de charge japonaise est construite aux États-Unis, le gouvernement japonais subventionnera 10 000 dollars américains." C'est toujours le niveau de subvention il y a dix ans. La norme a été promue pas à pas sur le marché international. Dès 2012, la norme de Chademo a été étendue à 24 pays. Il n'est pas étonnant que l'Union européenne ait proposé d'interdire la construction de tas de charges japonaises comme mentionné ci-dessus.
GB / T standard chinois
Avec le développement rapide de l'industrie chinoise des véhicules électriques, la Chine est progressivement devenue le plus grand pays de production et de consommation de véhicules électriques au monde, et a également établi une norme de pieu de charge indépendante, à savoir le standard de la station de charge de la pieu de charge des véhicules électriques de la norme nationale GB / T chinois " ". L'unification est la clé pour construire l'écosystème des véhicules électriques de la Chine. La Chine doit non seulement faire face au marché des véhicules électriques farouchement concurrentiel, mais aussi faire face à la bataille pour les normes internationales pour le chargement des pieux.
Le 28 décembre 2015, l'administration générale de la supervision de la qualité, de l'inspection et de la quarantaine de la République populaire de Chine, de la Commission nationale des normes, ainsi que la National Energy Administration, le ministère de l'industrie et des technologies de l'information, le ministère des Sciences et de la Technologie et D'autres départements, ont publié 5 nouvelles normes nationales pour l'interface de charge et le protocole de communication des véhicules électriques nouvellement révisés. Les nouvelles normes proviennent de janvier 2016. Mise en œuvre du 1er du mois.
Les cinq normes publiées cette fois sont:
GB / T 18487.1-2015 "Exigences générales pour le système de charge de conduction des véhicules électriques"
GB / T 20234.1-2015 "Exigences générales pour la connexion des dispositifs pour la charge conductrice des véhicules électriques"
GB / T 20234.2-2015 "Dispositif de connexion pour la charge conductrice des véhicules électriques Interface de charge CA"
GB / T 20234.3-2015 "Dispositif de connexion pour la charge conductrice des véhicules électriques Interface de charge CC"
GB / T 27930‐2015 "Protocole de communication entre le chargeur conducteur hors bord et le système de gestion de la batterie pour les véhicules électriques"
En 2018, 5 normes nationales nouvellement révisées ont été publiées. La révision des 5 normes a amélioré de manière globale la sécurité et la compatibilité de la charge.
Dans le même temps, le pays a également formulé et formulé successivement les normes de la série de charges de charge haute puissance, des normes liées à la charge en courant continu de faible puissance, des normes liées à la charge sans fil, une charge de véhicules électriques et une décharge de normes de série interactive bidirectionnelles, des normes de charge de véhicules spéciales, etc.
Une nouvelle génération de normes technologiques de charge - "Chaoji"
Avec la forte ascension de l'industrie chinoise des véhicules électriques, l'influence des normes chinoises dans le monde augmente également. En septembre 2018, Yang Kun, vice-président exécutif du China Electricity Council, et Toshiyuki Shiga, président de la Japan Electric Vehicle Charging Association (Chademo), ont signé conjointement un protocole Installations à Pékin. Les normes du China Electricity Council et des normes de Chademo effectueront une coopération approfondie et prévoient de développer de nouvelles normes et de lancer une nouvelle génération de chargeurs en 2020. Cette nouvelle norme technique est nommée "Chaoji".
À cette époque, la norme de charge "Chaoji" sera une norme de charge avancée de haute puissance dirigée par la Chine pour diriger le monde, et elle sera également une autre étape importante dans le développement de l'industrie chinoise des véhicules électriques. L'industrie chinoise des véhicules électriques suivra et rattrapera son retard en termes de normes de technologie de charge unifiées. , et a finalement atteint le niveau de direction du monde, ce qui favorisera également mieux le développement de l'industrie des véhicules électriques dans le monde.
À l'heure actuelle, la norme de charge des piles dans le monde est toujours dans le modèle de "quatre parties du monde". À l'avenir, avec le développement de l'industrie des véhicules électriques, les normes de charge du monde seront-elles unifiées? Est-il possible de voyager à travers le monde dans une voiture électrique? Les réponses à ces questions peuvent être progressivement révélées dans le développement de l'ensemble de l'industrie des véhicules électriques. J'espère aussi sincèrement que la prochaine génération de "chaoji" nationale de la Chine pourra aller dans le monde et se développer de mieux en mieux!
Connecteurs de chargeur AC Type EV
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